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gapmanGen3電子間隙測量
飛機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)
多年來飛機(jī)裝配和結(jié)構(gòu)部件制造商一直
用傳統(tǒng)的聯(lián)系方式（塑料墊片，塞尺，步表等。）
測量商業(yè)和生產(chǎn)過程中的差距
軍用飛機(jī)。金屬/金屬、金屬/碳纖維之間的數(shù)百個縫隙
必須測量加固的聚合物（CFRP）和碳纖維復(fù)合材料（CFRP）/碳纖維復(fù)合材料表面。
控制生產(chǎn)過程中確定液體或固體墊片
是必需的。這些差距可以在各種各樣的應(yīng)用程序中找到。
整個飛機(jī)結(jié)構(gòu)從前車門到垂直門。
穩(wěn)定劑。（參見典型應(yīng)用程序的圖1）
圖1：典型飛機(jī)間隙測量位置
二
過程控制改進(jìn)驅(qū)動新的間隙測量技術(shù)
由于過程改進(jìn)方法的標(biāo)準(zhǔn)化程度提高，例如
SPC、六西格瑪、飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件制造商從Alenia到
洛克希德公司正在調(diào)整其測量儀器的輸出規(guī)格。
供應(yīng)商.新標(biāo)準(zhǔn)要求測量、數(shù)據(jù)捕獲和
越來越多的物理測量文件，如
制造和裝配過程中的間隙、孔和平行度。
傳統(tǒng)的間隙測量方法如塞尺和塑料墊片
不能滿足新的質(zhì)量規(guī)格的準(zhǔn)確性和可重復(fù)性，并不能
自動記錄和存儲無錯誤數(shù)據(jù)。
工程師們也發(fā)現(xiàn)了這些問題的局限性和主要可靠性問題。
老方法。Shims和塞尺遭受精度不夠高。塑料
墊片的厚度可以不同，7.6微米，這些和塞尺
不能滿足操作員對操作者重復(fù)性水平的要求。此外,
隨著時間的推移，墊片磨損的精度會降低。
硬表面也可能對目標(biāo)表面造成損害。
對于這些用戶來說，進(jìn)行方差分析是很常見的。
組（ANOVA）測量重復(fù)性和再現(xiàn)性研究（量規(guī)）
比較傳統(tǒng)測量方法的性能
更現(xiàn)代的方法，如數(shù)字電容非接觸式間隙傳感器
儀器。一家領(lǐng)先的飛機(jī)結(jié)構(gòu)制造商最近進(jìn)行了測試。
得出的結(jié)論是，觸角測量儀不能滿足他們的六西格瑪要求。
具體來說，他們的測量儀得出的結(jié)論是機(jī)械測量儀總數(shù)為45%。
測量色散與20%或更好的capacitec間隙規(guī)。自
測隙儀顯示的測量色散大于所要求的范圍。
30%個最小值為六西格瑪，他們被迫改變。解決辦法是
使用gapman電容間隙測量系統(tǒng)，他們稱自己的
電子測隙規(guī)。 |
